原标题：价钱战下销量未达预期 亢旱的车市并未迎来春雨

3月引起车市摇荡的“降价混战”，咫尺来看，似乎并莫得为“亢旱”的车市带来那一场“春雨”。

近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2023年3月和第一季度汽车工业运行情况。数据炫耀，3月，汽车产销量离别完成258.4万辆和245.1万辆，同比离别增长15.3%和9.7%；第一季度，汽车产销量离别完成621万辆和607.6万辆，同比离别下跌4.3%和6.7%。

中国汽车工业协会数据炫耀，2023年3月，汽车产销量离别完成258.4万辆和245.1万辆，同比离别增长15.3%和9.7%；第一季度，汽车产销量离别完成621万辆和607.6万辆，同比离别下跌4.3%和6.7%。汽车企业之间爆发的价钱战，给国内乘用车市形成了许多负面影响，况且莫得为车市带来明显增量。

有分析东说念主士示意，一些车企大幅降价引发多米诺骨牌效应，导致3月出现了汽车价钱拼杀，冲破了车市订价逻辑。“该举措给国内乘用车市形成了许多负面影响，却并莫得为车市带来明显增量。”

中国汽车工业协会副书记长陈士华觉得，第一季度汽车行业插足促销计谋切换期，传统燃油车购置税优惠计谋的退出、新动力汽车补贴的狂妄等，形成旧年年底提前陡然，洽商延续计谋尚不开朗；岁首以来的新动力车降价以及3月以来的促销潮又对末端阛阓产生波动，使得汽车行业经济运行总体濒临较大压力。

尽管本年第一季度累计销量不足旧年同时，但自主品牌占有率、出口销量、新动力车、商用车4个方面的领略还是可圈可点。

具体来看，3月，乘用车产销量离别完成214.9万辆和201.7万辆，同比离别增长14.3%和8.2%。其中，传统燃油乘用车国内销量为116.9万辆，比上年同时减少12.8万辆，同比下跌9.9%。第一季度，乘用车产销量离别完成526.2万辆和513.8万辆，同比离别下跌4.3%和7.3%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东示意，3月初运行的促销潮抵陡然者购车意愿形成了一定影响，不少陡然者握不雅望作风。不外，从3月终末一周国内车市领略来看，国内车市的本轮“降价潮”可能已往日，瞻望本年第二季度，车市会有明显增长。

“‘降价潮’导致的陡然者‘再等等’心态，对合座车市影响荒谬大。”许海东直言，“因为陡然者不购车，车企的坐褥就需要调度，从而给供应链企业的备货带来很大影响，这么一来，对汽车产业的发展就形成了荒谬不好的影响。”

值得柔软的是，中国品牌乘用车阛阓占有率呈阻挡进步态势。3月，中国品牌乘用车共销售105.2万辆，同比增长16.4%，阛阓份额达52.1%，比上年同时进步3.7个百分点。第一季度，中国品牌乘用车共销售268.3万辆，同比增长5.3%，阛阓份额达52.2%，比上年同时进步6.3个百分点。

与传统燃油车销量握续走低趋势形成昭着对比的是，新动力汽车延续了细致发展态势。

数据炫耀，3月，新动力汽车产销量连接保握较快增长，离别达到67.4万辆和65.3万辆，同比离别增长44.8%和34.8%，阛阓占有率达到26.6%。第一季度，新动力汽车产销量累计完成165万辆和158.6万辆，同比离别增长27.7%和26.2%，阛阓占有率达到26.1%。中汽协方面瞻望，2023年，国内新动力车销量有望向上900万辆，同比增速超35%。

不外，关于外界觉得的传统燃油车将很快退出阛阓的不雅点，陈士华给出了狡赖谜底。他觉得，新动力车阛阓占有率的快速进步，并不虞味着燃油车会快速退出阛阓，二者在改日很长一段时辰内会是共存干系，而非替代干系。“淌若购置税不延续的话，2024年，新动力汽车销量将会有比较大的下滑，竞争会愈加热烈。”

汽车出口也延续了强势领略，本年以来增速阻挡攀升。3月，汽车企业出口36.4万辆，同比增长1.1倍。分车型看，乘用车出口30.4万辆，同比增长 1.5倍；商用车出口5.9万辆，同比增长19.8%。其中新动力汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。

第一季度，汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。本年全年，汽车出口总销量有望冲击400万辆的销售主义。分车型看，乘用车出口82.6万辆，同比增长82.9%；商用车出口16.8万辆，同比增长28.1%。其中新动力汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。

这种握续增长的势头获胜体咫尺主流企业汽车出口量上。据统计，3月，汽车出口前十的企业中，上汽出口量达8.7万辆，同比增长1倍，占总出口量的23.8%。第一季度，汽车出口前十的企业中，从增速上来看，比亚迪出口4.3万辆，同比增长12.8倍；奇瑞出口17.2万辆，同比增长1.5倍；江汽出口4.6万辆，同比增长97.1%。

陈士华示意，国际阛阓对中国品牌的需求仍然荒谬繁荣，尽管国外供应才能有所提高，但中国品牌的出口势头仍然向好。“从全年汽车出口情况来看，2023年汽车出口量有望冲击400万辆。”

此外，陪同我国经济握续回升，基建名目陆续开工，加上国出门口延续细致领略，商用车阛阓已暴露回暖迹象。

3月，商用车产销量均完成43.4万辆，同比离别增长20.4%和17.4%。在商用车主要品种中，客车和货车的产销量同比、环比均呈显赫增长。

第一季度，商用车产销量离别完成94.8万辆和93.8万辆，同比离别下跌3.9%和2.9%。在商用车主要品种中，与上年同时比拟，客车产销量明显增多，货车产销量略有下跌。

“从零部件订购情况来看，插足2023年以来，商用车整车企业订购的零部件节律在加速。”陈士华示意，这也标明国内商用车企业对后续的商用车阛阓发展充满信心。

详细来看，新动力汽车在同时高基数基础上连接保握较快增长，阛阓占有率达到26.1%；汽车出口还是保握较高水平，第一季度汽车整车出口同比增长70.6%；中国品牌占有率稳步进步，2022年车市亮点在本年第一季度得以延续。但在陈士华看来，汽车末端阛阓还是相对疲软，国内有用需求尚未竣工开释，企业想象压力较大，行业稳增长任务十分发奋。

“在现时阛阓预期较弱的情况下，中汽协命令，连接出台一些行之有用的促进汽车陡然的计谋，进一步激勉阛阓活力，开释陡然潜能，助力汽车行业全年竣事稳重增长。”陈士华说。（中青报·中青网见习记者 王志远）